Clifton Village - Bristols bestgehütetes Geheimnis

Clifton Village - Bristols bestgehütetes Geheimnis

Es ist nicht zu leugnen, dass die Clifton Suspension Bridge über die Avon Gorge wunderschön ist. Die 702 Fuß Spannweite mit ihrem Deck 245 Fuß über dem Hochwasser ist ein denkmalgeschütztes Gebäude und ein Wunder der Ingenieurskunst des 19. Jahrhunderts, das fast gar nicht gebaut wurde. Kein Besuch in Bristol ist wirklich vollständig ohne einen Blick darauf. Oder der Blick von dort aus - der schlängelnde Avon und die monumentalen Klippen, die er durchschnitten hat, sind atemberaubend. Die Geschichte der Brücke steckt voller überraschender und faszinierender Fakten - hier einige:

1. Die Brücke ist das Symbol von Bristol - aber es ist überhaupt nicht wirklich in Bristol. Während der vielen Höhen und Tiefen in den mehr als 100 Jahren, die von der ersten Herausforderung bis zur fertigen Brücke reichten, lag die Verantwortung dafür größtenteils in den Händen verschiedener kommerzieller Organisationen und Unternehmen. Obwohl die Brücke Teil des nationalen Straßennetzes ist, ist sie heute im Besitz einer Stiftung und wird von dieser betrieben. Eine Markierung auf dem Weg zur Brücke zeigt das Ende des Brückenankers weit unten und die Grenze der Stadt Bristol an. Eine ähnliche Markierung auf der anderen Seite, Leigh Woods, Seite in North Somerset, zeigt die Grenze der Gerichtsbarkeit dieser Gemeinde. Keine der beiden Gemeinden finanziert die Brücke und technisch gesehen liegt sie außerhalb von beiden.
2. Es gilt als eines von Isambard Kingdom Brunels Meisterstücke, aber Brunel sah es nie fertig und die fertige Brücke weicht einiges von seinem ursprünglichen Entwurf ab.
   Der Funke einer Idee für die Brücke ging von einem Händler aus dem 18. Jahrhundert aus, der 1.000 Pfund in seinem Willen ließ, eine Brücke über die Schlucht zu bauen. Sein Nachlass sah vor, dass eine Brücke gebaut werden sollte, wenn der Fonds £ 10.000 erreichte. Bis 1829 hatte der Fonds etwas mehr als £ 8.000 erreicht, und es wurde ein Wettbewerb zur Gestaltung der Brücke ausgeschrieben. Thomas Telford, der schottische Bauingenieur und selbst Brückenbauer, war einer der Richter. Und in einem Akt der Eigenwerbung, falls es jemals einen gab, lehnte er alle Einträge ab und wählte sein eigenes Design.
   Der Entwurf von Telford wurde schließlich als zu teuer abgelehnt und 1831 wurde ein zweiter Wettbewerb abgehalten. Brunel verlor erneut gegen einen anderen Konkurrenten, ein Ingenieurbüro in Birmingham, aber der junge Mann (damals erst 24) war von seinem Entwurf so begeistert und überzeugt, dass er die Richter tatsächlich überredete, seine Meinung zu ändern und erteilen ihm den Designauftrag. Es war sein erster großer Auftrag.
   Das war erst der Beginn eines Kampfes um den Bau der Brücke. Kriege und Politik behinderten das Sammeln von Spendengeldern, Auftragnehmer gingen in Konkurs, Ketten, die für die Brücke geschmiedet wurden, wurden an anderer Stelle eingesetzt. Als Brunel 1859 starb, war die Brücke unvollendet und praktisch aufgegeben. Ein Jahr später beschlossen seine Kollegen an der Institution of Civil Engineers, das Projekt als Denkmal für Brunel zu vollenden (der bis dahin das Gesicht des Verkehrs mit seinen Eisenbahnen, Brücken und Dampfschiffen praktisch verändert hatte). Die Arbeiten an einem leicht veränderten Entwurf begannen 1862 und die Brücke wurde schließlich 1864, fünf Jahre nach Brunels Tod, eröffnet.
3. Es sieht so solide aus, wie Ziegel, Stein und Eisen es nur sein können es "schwebt" tatsächlich zwischen zwei Ankern und ein Teil davon besteht aus geborgenen Teilen. Die Dreifachketten, die die Brücke tragen, sind tief im Grundgestein auf beiden Seiten der Brücke verankert und werden über "Sättel" an der Spitze der beiden Türme geführt. Diese Anordnung ermöglicht es ihnen, sich zu bewegen, um die Spannungen und Belastungen der Kräfte, die auf die Brücke wirken, aufzunehmen. Die Ketten wurden tatsächlich von einer anderen Brunel-Brücke geborgen, der ursprünglichen Hungerford-Brücke über die Themse, als sie abgerissen wurde, um Platz für die Charing Cross-Eisenbahnbrücke zu machen.
4. Das Kabel bleibt diese stützen seine abgehängte Fahrbahn sind überhaupt keine Kabel. Sie sind solide vertikale Stäbe aus Schmiedeeisen.
5. Und obwohl es für Pferdekutschen ausgelegt warSeit mindestens einem Jahrhundert werden moderne Automobile unterstützt. Heute fahren täglich 11.000 bis 12.000 Autos darüber.

Besucherzentrum und Führungen

Eine Ausstellung im Visitor Information Centre auf der Leigh Woods-Seite der Brücke erzählt die Geschichte ihres Baus sowie einige der ungewöhnlichen Ereignisse in der Geschichte der Brücke.

Zum Beispiel sprang 1885 eine Frau von der Brücke und überlebte, gepolstert von all ihren viktorianischen Röcken, Petticoats und Pantalons. Obwohl sie schwer verletzt war, wurde sie 84 Jahre alt und starb 1948.

Bis in die 1930er Jahre, als die Praxis verboten war, flogen regelmäßig waghalsige Piloten unter der Brücke. Im Jahr 1957 flog ein RAF-Pilot einen Jet mit 450 Meilen pro Stunde unter der Brücke. Er hat es jedoch nicht erlebt, damit zu prahlen. Er stieß auf der Leigh Woods-Seite auf eine Klippe und starb sofort.

Das Zentrum, in dem Postkarten, Bücher und Geschenke verkauft werden, ist täglich von 10 bis 17 Uhr geöffnet, außer an Heiligabend, Weihnachten und am zweiten Weihnachtsfeiertag. Kostenlose Führungen mit Informationen über die Brücke und ihre Geschichte finden jeden Samstag und Sonntag zwischen Ostersonntag und Oktober um 15:00 Uhr statt. Touren starten an der Clifton Mautstelle, bei Regen oder Sonnenschein.