Fünf tödliche Flugunfälle, die die Luftfahrt sicherer gemacht haben

Täglich fliegen über 100.000 Linienflüge von ihren Flughäfen in alle Welt. Bei vielen davon handelt es sich um kommerzielle Flüge, mit denen täglich Tausende von Menschen zu oder von ihren Häusern auf der ganzen Welt befördert werden. Viele dieser Passagiere halten nichts von der Technologie, die in das Wunder des Fliegens einfließt, oder von den Tausenden von Menschen auf der ganzen Welt, die nicht ganz so viel Glück hatten.

Obwohl das Reisen mit Flugzeugen heutzutage eine der sichersten Transportmethoden ist, war diese Transportmethode nicht immer die zuverlässigste von allen. Seit Beginn der Passagierluftfahrt sind mehr als 50.000 Menschen bei Unfällen in der Luftfahrt ums Leben gekommen, die sie nicht kontrollieren konnten. Aufgrund ihrer Opfer hat sich die moderne Luftfahrt jedoch zu einem der sichersten und bequemsten Verkehrsmittel der Welt entwickelt.

Wie haben sich größere Zwischenfälle in der Luftfahrt auf das Passagiererlebnis im letzten Jahrhundert ausgewirkt? Hier sind fünf Beispiele dafür, wie Flugunfälle mit Todesfolge die Luftfahrt für moderne Reisende auf der ganzen Welt sicherer gemacht haben.

1956: Grand Canyon-Kollision in der Luft

In der jungen Geschichte der amerikanischen kommerziellen Luftfahrt war der Zusammenstoß in der Luft im Grand Canyon der schlimmste kommerzielle Flug in der Geschichte zu dieser Zeit. Aufgrund der Bedeutung des Ereignisses für die amerikanische Luftfahrtgeschichte wurde der Ort des Absturzes im Jahr 2014 als nationales historisches Wahrzeichen der USA ausgewiesen und ist das einzige Wahrzeichen, das einem Vorfall in der Luft gewidmet ist.

Was ist passiert:Am 30. Juni 1956 kollidierte TWA Flight 2, eine Lockheed L-1049 Super Constellation, mit United Airlines Flight 718, einem Douglas DC-7 Mainliner. Nachdem beide Flugzeuge vom Los Angeles International Airport in Richtung Osten abgeflogen waren, kreuzten sich ihre Wege über den Grand Canyon in Arizona. Da die beiden Flugzeuge kaum Kontakt mit Fluglotsen hatten und in einem unkontrollierten Luftraum flogen, wussten sie weder, wo sich der andere befand, noch, dass sie sich gegenseitig im Luftraum behinderten. Infolgedessen flogen beide Flugzeuge mit der gleichen Geschwindigkeit und Höhe, was zu einer Kollision in der Luft führte.

Alle 128 Seelen an Bord beider Flugzeuge wurden infolge des Unfalls und des daraus resultierenden Absturzes in den Grand Canyon getötet.

Was hat sich geändert:Der Vorfall brachte ein großes Problem mit der sich entwickelnden amerikanischen Luftverkehrsinfrastruktur zutage: Keine gemeinsame Kontrolle für die Luftwege zu dieser Zeit. Die Luftraumkontrolle wurde zwischen den US-Streitkräften, die stets Vorrang hatten, und allen anderen vom Civil Aeronautics Board kontrollierten Flugzeugen aufgeteilt. Infolgedessen wurden mehrere Beinahe-Unfälle zwischen Verkehrsflugzeugen oder Verkehrsflugzeugen gemeldet, bei denen es mit Militärflugzeugen zu Beinahe-Unfällen kam.

Zwei Jahre nach der Katastrophe im Grand Canyon verabschiedete der Kongress das Federal Aviation Act von 1958. Das Gesetz brachte die Federal Aviation Agency (später Federal Aviation Administration) hervor, die die Kontrolle über alle amerikanischen Luftwege unter einer einzigen einheitlichen Kontrolle übernahm. Durch technologische Verbesserungen konnten Kollisionen in der Luft und Beinaheunfälle drastisch reduziert werden, was zu einem sichereren Flugerlebnis für alle führte.

1977: Katastrophe am Flughafen Teneriffa

Der tödlichste Flugunfall in der Geschichte der Luftfahrt ereignete sich nicht auf einem größeren Flughafen oder als vorsätzlicher Terrorakt, sondern betraf einen kleinen Flughafen auf den Kanarischen Inseln Spaniens aufgrund eines Kommunikationsfehlers zwischen zwei Piloten. Am 27. März 1977 kamen bei der Katastrophe am Flughafen Teneriffa 583 Menschen ums Leben, als zwei Boeing 747-Flugzeuge auf der Landebahn des Flughafens Los Rodeos (heute als Flughafen Teneriffa Nord bekannt) kollidierten.

Was ist passiert:Aufgrund einer Bombenexplosion am Flughafen Gran Canaria wurden mehrere Flugzeuge, die zum Flughafen flogen, auf mehrere Flugplätze in der Region umgeleitet, darunter der Flughafen Los Rodeos auf Teneriffa. KLM-Flug 4805 und Pan Am-Flug 1736 waren zwei Boeing 747-Flugzeuge, die infolge der Schließung des Flughafens Gran Canaria auf den kleinen Flughafen umgeleitet wurden.

Nach der Wiedereröffnung des Flughafens mussten beide 747 neu positioniert werden, um den Flughafen erfolgreich zu verlassen. Der KLM-Flug wurde angewiesen, bis zum Ende der Landebahn zu fahren und sich zur Vorbereitung des Starts um 180 Grad zu drehen, während der Pan Am-Flug angewiesen wurde, die Landebahn durch ein Rollfeld freizumachen. Starker Nebel machte es nicht nur unmöglich, dass die beiden Flugzeuge Sichtkontakt miteinander hatten, sondern auch, dass die Pan Am 747 die richtige Rollbahn identifizierte.Eine Fehlkommunikation zwischen den Piloten führte dazu, dass der KLM-Flug mit den Startplänen begann, bevor die Pan Am 747 klar war, was zu einer massiven Kollision führte, bei der 583 Menschen starben.

In den Pan Am-Flugzeugen überlebten 61 Menschen den Absturz.

Was hat sich geändert:Infolge des Unfalls wurden sofort mehrere Sicherheitsvorkehrungen getroffen, um das Wiederauftreten einer Tragödie dieser Größenordnung zu verhindern. Die internationale Luftfahrtgemeinschaft erklärte sich damit einverstanden, Englisch als gemeinsame Sprache für die Interaktionen der Flugsicherung zu verwenden, wobei eine Reihe von Standardphrasen alle Informationen zwischen den Flügen übermittelt. Nach dem Vorfall auf Teneriffa wird der Begriff "Abheben" nur verwendet, wenn bestätigt wird, dass ein Flug freigegeben wurde, um den Flughafen zu verlassen. Außerdem erhielten Pilotenteams neue Anweisungen für das Cockpit, bei denen die Entscheidungsfindung in der Gruppe einen höheren Stellenwert hatte, anstatt dass der Pilot alle Gruppenentscheidungen traf.

1987: Pacific Southwest Airlines Flug 1771

Obwohl es in den 1970er Jahren zu häufigen Flugzeugentführungen auf der ganzen Welt kam, war selten einer so tragisch oder tödlich wie der Vorfall, der den Flug 1771 der Pacific Southwest Airlines zum Absturz brachte. Während eines regelmäßigen Fluges von Los Angeles nach San Francisco am 7. Dezember 1987 Ein ehemaliger Angestellter zielte auf einen Flug mit Führungskräften der Fluggesellschaft ab, tötete die Piloten und brachte das Flugzeug an der kalifornischen Zentralküste zum Absturz.

Was ist passiert:Nach dem Kauf von Pacific Southwest Airlines durch USAir wurde der ehemalige Mitarbeiter David Burke wegen geringfügigen Diebstahls aus dem Unternehmen entlassen, nachdem er Bordcocktail-Quittungen im Wert von 69 USD gestohlen hatte. Nachdem Burke versucht hatte, seinen Job ohne Erfolg zurückzubekommen, kaufte er ein Ticket für einen Flug, auf dem sein Manager war, mit der Absicht, ihn umzubringen.

Burke gab seine Luftfahrtdaten nicht ein, sodass er die Sicherheit mit einem geladenen Revolver umgehen konnte. Nachdem der Flug in die Luft gegangen war, hat Burke möglicherweise seinen Manager konfrontiert, bevor er das Cockpit angegriffen und die Piloten getötet hat. Die Kontrollsäule wurde dann nach vorne geschoben und das Flugzeug in die Santa Lucia Mountains zwischen Cayucous und Paso Robles, Kalifornien, gebracht. In dem Vorfall gab es keine Überlebenden.

Was hat sich geändert:Infolge des Anschlags änderten sowohl die Fluggesellschaften als auch der Kongress die Vorschriften für ehemalige Flughafenmitarbeiter. Erstens mussten alle entlassenen Mitarbeiter der Fluggesellschaft ihre Berechtigungsnachweise unverzüglich freigeben und damit den Zugang zu sicheren Bereichen des Flughafens sperren. Zweitens wurde ein Mandat eingeführt, wonach alle Mitarbeiter der Fluggesellschaft dasselbe Sicherheitsüberprüfungsschema wie die Passagiere einhalten müssen. Da sich mehrere Führungskräfte der Chevron Oil Company an Bord dieses Fluges befanden, änderten viele Unternehmen ihre Richtlinien, um zu fordern, dass Führungskräfte im Falle eines Unfalls auf verschiedenen Flügen fliegen müssen.

1996: ValuJet Flug 592

Fluggäste, die 1996 am Leben waren, können sich sehr gut an den Vorfall erinnern, der den ValuJet-Flug 952 zum Absturz brachte und letztendlich eine Billigfluggesellschaft zu ihrem eigenen Tod führte. Am 11. Mai 1996 landete der 27-jährige McDonnell-Douglas DC-9, der von Miami nach Atlanta flog, kurz nach dem Start in den Florida Everglades und tötete alle 110 Menschen an Bord des Fluges.

Was ist passiert:Vor dem Start hat ein Wartungsunternehmen von ValuJet fünf Kartons mit abgelaufenen Generatoren für chemischen Sauerstoff in das Flugzeug geladen. Anstelle von Plastikkappen, die die Zündstifte bedeckten, wurden die Stifte und Schnüre mit Klebeband bedeckt. Während des Taxifahrens verspürte das Flugzeug einen Aufprall vom Asphalt, verlagerte die Sauerstoffkanister und aktivierte mindestens eine. Infolgedessen setzte die Dose Sauerstoff frei und begann sich auf eine geschätzte Temperatur von über 500 Grad Fahrenheit zu erwärmen.

Infolgedessen brach im luftdichten Frachtraum ein Feuer aus, das von der heißen Dose, den Pappkartons und dem Sauerstoff, der aus der Dose austrat, befeuert wurde. Das Feuer breitete sich schnell in der Passagierkabine aus und schmolz wichtige Kabelkontrollen für das Flugzeug. Knapp 15 Minuten nach dem Start des Flugzeugs landete es mit voller Geschwindigkeit in den Florida Everglades und tötete alle an Bord.

Was hat sich geändert: Infolge des Unfalls und der Ermittlungen forderte die FAA sofortige Änderungen an amerikanischen Flugzeugen. Erstens müssen alle neuen und derzeit in Betrieb befindlichen Flugzeuge Rauchmelder in Laderäumen enthalten, die an das Cockpit gemeldet werden. Außerdem müssen in Laderäumen Brandbekämpfungssysteme installiert sein, um ein Laderaumfeuer zu stoppen und letztendlich dazu beizutragen, dass das Flugzeug bis zur Rückkehr zu einem Flughafen erhalten bleibt. Schließlich wurde der Auftragnehmer, der die Gegenstände in den Frachtraum verlud, für ihre Handlungen strafrechtlich zur Rechenschaft gezogen und schließlich gezwungen, ihre Türen endgültig zu schließen.

1996: TWA Flug 800

Als TWA Flight 800 am 17. Juli 1996 vom Himmel fiel, wurde die Tragödie buchstäblich zum Undenkbaren. Eine Boeing 747 ohne Zwischenfallrekord fiel 12 Minuten nach dem Start vom John F. Kennedy International Airport vom Himmel. Der TWA Worldport wurde sofort zu einem Triage-Center für Familien und Mitarbeiter, als die Welt versuchte, die Teile nach dem zu ordnen, was schief gelaufen war.

Was ist passiert:Nur 12 Minuten nachdem TWA Flight 800 von JFK abflog und mit einem Zwischenstopp in Paris nach Rom flog, schien das Flugzeug grundlos am Nachthimmel zu explodieren. Ein in der Nähe befindlicher Flug meldete sich bei Fluglotsen und sah eine Explosion in einer Höhe von etwa 500 Metern, gefolgt von mehreren anderen Meldungen. Such- und Rettungsaktionen wurden zum Einsatzort gebracht, jedoch ohne Erfolg: Alle 230 Personen an Bord des Flugzeugs wurden nach der Explosion getötet.

Was hat sich geändert:Nach einer langwierigen Untersuchung, die Terrorismus und Ermüdung der Flugzeugzelle ausschloss, stellten die Ermittler des National Transportation Safety Board fest, dass das Flugzeug aufgrund eines Konstruktionsfehlers explodierte. Unter den richtigen Umständen kann ein "Überdruckereignis" im mittleren Kraftstofftank des Flugzeugs ein schnelles Versagen verursachen, was zu einer Explosion während des Fluges und zu einem Zerfall führen kann. Obwohl der Konstruktionsfehler zuvor behoben wurde, um Beleuchtungsstörungen an Flugzeugen zu beheben, wurde der Fehler bei diesen speziellen Boeing-Flugzeugen nicht behoben.

Daher empfahl die NTSB, dass alle neuen Flugzeuge die neuen Treibstofftank- und Verkabelungsrichtlinien einhalten, einschließlich des Hinzufügens von Stickstoff-Inertisierungssystemen.

Darüber hinaus gab der Unfall dem Kongress den Anstoß, das Gesetz zur Unterstützung von Flugzeugkatastrophen aus dem Jahr 1996 zu verabschieden. Nach dem Gesetz ist die NTSB die Hauptbehörde, die die Familien der an einem Flugzeugunfall Beteiligten kontaktiert und Dienstleistungen für sie bereitstellt, nicht die Fluggesellschaft. Darüber hinaus ist es den beteiligten Fluggesellschaften und ihren Vertretern untersagt, unmittelbar nach dem Vorfall 30 Tage lang Kontakt mit Familien aufzunehmen.

Obwohl Flugreisen nicht immer die sicherste Form des Reisens waren, machten die Opfer anderer das Reisen zu einem sichereren und zugänglicheren Erlebnis für alle. Durch diese Vorfälle kann die nächste Generation von Fliegern um die Welt fliegen, ohne sich Sorgen um die Ankunft an ihrem endgültigen Bestimmungsort machen zu müssen.