In Clevelands Crawford Auto Museum

In Clevelands Crawford Auto Museum

Die Winton Motor Carriage Company, gegründet 1897 in Cleveland, war das erste amerikanische Unternehmen, das ein Auto verkaufte. Das vom schottischen Fahrradhersteller Alexander Winton entworfene Unternehmen stellte "pferdelose Kutschen" her, die von Hand gefertigt und Stück für Stück zusammengesetzt wurden. Winton-Wagen waren für ihre gepolsterten Sitze, Lederdächer und Gaslampen bekannt. Die Goodrich Rubber Company von Akron stellte die Reifen her.
Der oben abgebildete Phaeton war eines von 100 Autos, die das Unternehmen in diesem Jahr produzierte, und damit der weltweit größte Automobilhersteller. Es kostet 1000 Dollar. Einer der Käufer in diesem Jahr war James Packard, der später als Eigentümer von Packard Motors sein Vermögen in der Detroit Autoindustrie machte.

Cleveland Historische Fußnote

Alexander Winton und seine Familie lebten an der Lake Avenue gegen den Eriesee westlich der Innenstadt von Cleveland. Sein ehemaliger Besitz wurde nach seinem Tod geteilt. Ein Teil davon beherbergt das luxuriöse Hochhausgebäude von Lakewood, Winton Place, nach dem es benannt ist.

1903 Winton Bullet # 2 Rennwagen

Frühe Autohersteller versuchten, die Sichtbarkeit ihrer Produkte durch Werbekampagnen zu erhöhen, beispielsweise durch die Schaffung des "schnellsten" Autos. Winton Motors war nicht anders. 1901 schuf das Unternehmen den Rennwagen "Bullet Nr. 1". Es fuhr einen Rekord von 85 km / h, verlor aber später bei einem Rennen mit dem Detroiter Autopionier Henry Ford.
Winton machte sich sofort an die Arbeit an "Bullet no. 2" (siehe Bild oben). Er testete das Auto auf dem unbefestigten und nicht überfüllten Clifton Boulevard und fuhr einen inoffiziellen Rekord von 100 km / h. Das Auto verlor später an einen anderen Ford-Fahrer, Barney Oldfield.

1903 Hoffman General Utility-Hinterbau-Tourneau

Im späten 19. Jahrhundert wurde der Franzose Clevelander Louis Hoffman ein erfolgreicher Fahrradhersteller. Wie viele Fahrradhersteller war er fasziniert von den neuen Automobilen, die in Europa hergestellt werden. 1900 eröffnete er die Hoffman Automobile and Manufacturing Company in Cleveland am Lake St. und in der Marquette Ave.
Die ersten Hoffman-Autos, die 1902 erhältlich waren, wurden mit Dampf angetrieben, aber das Unternehmen stellte nach und nach auf die populäreren Benzinmotoren um. Herr Hoffman verkaufte das Unternehmen 1903 und es wurde als Royal Motor Car Company bekannt.
Der 1903 Hoffman General Utility Tourneau (Bild oben) ist ein Einzylinder-Benziner. Es bietet Platz für vier Passagiere und der Motor befindet sich unter dem Fahrersitz, so dass die Front zur Aufbewahrung zur Verfügung steht. Es ist eines von 100 solchen Autos, die 1903 hergestellt wurden. Der Preis für die Plakette betrug 925 USD.

1904 Baker Motors Newport Runabout

Walter C. Baker, Absolvent des Case Institute, hatte bereits 1899 seine eigene Firma, die American Ball Bearing Company. Wie andere seiner Zeit war er jedoch vom Automobil fasziniert und gründete 1899 mit Freunden wie Rollin und Fred White die Baker Motor Vehicle Company in Cleveland.
Die Baker Motor Vehicle Company stellte Elektroautos her, die so einfach zu handhaben waren, dass "sogar Frauen sie bedienen konnten". Das oben abgebildete Auto gehörte Miss Miriam Norton, der Tochter des Wohltäters der Western Reserve Historical Society, David Z. Norton. Der 0,75-PS-Motor des Zwei-Personen-Wagens wird mit einem 12-Zellen-Akku betrieben. Der Aufkleberpreis des Autos betrug 1500 US-Dollar.
Das Aufkommen des elektrischen Starters war der Niedergang des Elektroautos. Baker Motors fusionierte 1915 mit Rauch und Lang, einem anderen in Cleveland ansässigen Elektroautohersteller, und diversifizierte sich zur Produktion von Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen entwickelte sich zur Baker Materials Handling Company, die 1989 den Betrieb aufgab.

1905 Unvergleichliches Modell 9 "Roi de Belges"

Die um 1900 gegründete Peerless Motor Company mit Sitz in der Quincy Avenue 9400 war ein Hersteller hochwertiger Kraftfahrzeuge. Ursprünglich war der Name Peerless ein Synonym für Qualität. Mit Packard und Pierce-Arrow wurden sie als "Three P's of Motordom" bekannt, das "P" für Premium-Fahrzeuge. Letztendlich war es diese Qualität, die zum Niedergang des Automobilherstellers führte. Das Auto hielt im Durchschnitt zehn Jahre, viel länger als die Autos seiner Konkurrenten. Dann, nach dem Börsencrash von 1929, hatten viel weniger Menschen das Geld für solche Autos. Die Marke Peerless bestand bis 1932, als sich das Unternehmen in eine Brauerei verwandelte und Carlings "Black Label" bis in die 1970er-Jahre produzierte.
Das oben abgebildete Auto "Roi de Belges" oder "König von Belgien" war die Mitte der Linie von 1905. Es wurde für $ 3500 im Einzelhandel verkauft (ein kleines Vermögen im Jahr 1905).

1910 Stearns Model 15 - 30 Tourenwagen

1897 brach der 17-jährige Frank B. Stearns die Schule ab, um eine Karriere aufzubauen, die der Erfindung des Automobils zugute kam. Mit zwei Freunden gründete er eine Maschinenwerkstatt in der Garage seiner Familie in der Euclid Avenue and Republic (jetzt E. 101st Street). Sein Vater war beeindruckt, dass er seinem Sohn das Geld zur Verfügung stellte, um in die Scheune der Familie zu expandieren, in der Frank eine Produktionsstätte gründete. 1902 verlegte er die erfolgreiche Firma in die Euclid Ave und in die Lakeview Rd. als die F.B. Stearns Co.
Bis 1910 produzierte das Unternehmen 100 Autos pro Jahr und bis 1912 hatten sie Niederlassungen und Händler in 125 Städten. Die Produktion stieg 1925 auf 3850 Einheiten, doch die Expansion machte das Unternehmen fast bankrott und es wurde in diesem Jahr an die Willys-Overland Company in Toledo verkauft. Das Unternehmen erholte sich nie und wurde 1929 aufgelöst.
Das oben abgebildete Auto ist ein 5-Personen-Tourenwagen, der 1910 für 3375 USD verkauft wurde. Das Auto wird von einem 30-PS-Vierzylindermotor angetrieben.

1913 Baker Motors WB Roadster

Walter C. Baker, Absolvent des Case Institute, hatte bereits 1899 seine eigene Firma, die American Ball Bearing Company. Wie andere seiner Zeit war er jedoch vom Automobil fasziniert und gründete 1899 mit Freunden wie Rollin und Fred White die Baker Motor Vehicle Company in Cleveland.
Die Baker Motor Vehicle Company stellte Elektroautos her, die so einfach zu handhaben waren, dass "sogar Frauen sie bedienen konnten".
Das Aufkommen des elektrischen Starters war der Niedergang des Elektroautos. Baker Motors fusionierte 1915 mit Rauch und Lang, einem anderen in Cleveland ansässigen Elektroautohersteller, und diversifizierte sich zur Produktion von Nutzfahrzeugen. Das Unternehmen entwickelte sich zur Baker Materials Handling Company, die 1989 den Betrieb aufgab.
Der oben abgebildete WB Roadster ist ein Elektroauto, das mit einer 48-Volt-Batterie betrieben wird. Es war ein kleines, sportliches Modell mit einem Radstand von nur 87 Zoll. Es wurde für 2300 US-Dollar verkauft.

1916 Chandler Model Six Tourenwagen

Clevelands Chandler Motors wurde 1913 gegründet, ein Hersteller von mittelpreisigen Automobilen. In den frühen 1920er Jahren waren sie der größte Autohersteller in Cleveland und der 13. größte des Landes. Chandler war bekannt für die hochwertige Konstruktion ihres Autos. Das Unternehmen wuchs weiter und wurde 1928 an Hupp Motors verkauft. Die Weltwirtschaftskrise war besonders hart für die Hersteller von Produkten mittlerer Preisklasse, und 1930 war das Unternehmen aus dem Geschäft.
Das oben abgebildete Modell Six ist das kostengünstigste Chandler-Modell von 1916. Der Sechszylinder-Tourenwagen bietet Platz für sieben Passagiere - zwei vorne, drei hinten und zwei auf Springsitzen. Es wurde für 1295 US-Dollar im Einzelhandel verkauft.

1920 White Motors DanDee Kartoffelchips Lieferwagen

Clevelands White Sewing Machine Company war seit 1866 ein florierender Hersteller von Nähmaschinen, Rollschuhen, Phonographen, Petroleumlampen und Werkzeugmaschinen. Thomas White interessierte sich jedoch erst für Automobile, als sein Sohn Rollin es tat arbeitete kurz für Baker Motors und begann, sie bei Cornell zu studieren. 1900 kehrte Rollin nach Hause zurück, um vier Dampfmaschinen-Prototypen herzustellen, und 1906 stellte die White Sewing Machine Co. 193 Fahrzeuge her. Im selben Jahr trennte sich der Geschäftsbereich Auto und zog in ein neues Werk in E. 79th und St. Clair.
White stieg schließlich um 1909 auf Benzinmotoren und dann auf die Herstellung schwerer Lastwagen um. Das Unternehmen blieb bis Mitte der 1970er Jahre im Geschäft. Der oben abgebildete Lieferwagen ist typisch für die kundenspezifischen Fahrzeuge des Unternehmens.