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Dieser Convair 880 gehörte zu einer Gruppe von 14 Flugzeugzellen, die aus den Flotten von TWA, Delta Air Lines und Northeast Airlines stammten. Anfang der 1980er-Jahre landeten sie auf dem Boneyard in der kalifornischen Mojave-Wüste, einer beliebten Endstation für Flugzeuge. Ihre Motoren wurden ausgebaut und auf Ölplattformen umgerüstet. Teile und kannibalisierte Rümpfe werden für 15.000 bis 25.000 US-Dollar verkauft.
Boeing 747
Diese Boeing 747 werden in Ardmore, Oklahoma, 120 km südlich von Oklahoma City geparkt. Der eine ist der Rest eines Ex-United 747SP, der einst mit Pan Am bedient wurde. Im Hintergrund ist eine der ursprünglichen 747-100 des Trägers. Am 28. Juni 2014 lieferte Boeing die 1.500. 747 an die deutsche Lufthansa aus.
Boeing 707
Die Davis-Monthan AFB Boneyard befindet sich in Tucson, Arizona. Es beherbergt hauptsächlich Militärflugzeuge. Ich hatte 2002 die Gelegenheit, den riesigen Boneyard zu besuchen, und es ist ziemlich erstaunlich. Aber es gibt auch ein paar kommerzielle Flugzeuge, die dort geparkt sind, einschließlich dieser verschrotteten El Al Boeing 707. Die 707, die in den 1950er Jahren gestartet wurde, gilt als das Flugzeug, das das Jet-Zeitalter startete. Boeing produzierte zwischen 1957 und 1994 856 dieser Typen.
L-1011
Delta Air Lines teilte seine im Ruhestand befindlichen Lockheed L-1011 nach 28-jähriger Betriebszeit im Jahr 2001 zwischen der Mojave-Wüste und Victorville, Kalifornien, auf. Die Tri-Star-Flotte der in Atlanta ansässigen Fluggesellschaft wurde von Eastern Airlines gekauft. Diese Flugzeuge wurden alle ab 2011 verschrottet. Lockheed baute 250 solcher Flugzeuge, bevor er 1984 das Programm aufnahm. Ein interessanter Leckerbissen: die Fernsehshow Hat verloren gebrauchte Teile eines alten Delta L-1011 für die Absturzszene und die Folgen von Oceanic Flight 815.
Boeing 767-200
Doug Scroggins Aviation hat diese Boeing 767-200 von American Airlines verschrottet, nachdem einer ihrer Triebwerke während eines Ground Runs im Jahr 2007 explodiert war. Das Flugzeug, das Mitte der 19080er Jahre gebaut wurde, wurde als Totalverlust abgeschrieben und verschrottet. Das Unternehmen verschrottet Flugzeuge und restauriert und rettet Cockpits für Auslagen und Unterhaltungssets einschließlich der Fernsehshow Pan Am . Er ist auch die treibende Kraft hinter der Discovery Channel-Dokumentation Abwracken von Flugzeuggiganten .
Douglas DC-3
Evergreen Aviation mit Sitz in Marana, Arizona, ist das Mekka der Flugzeugbonbons, das für seine hohe Sicherheit und Besucherfreiheit bekannt ist. Dies ist ein Foto einer United Airlines Douglas DC-3 mit dem Namen "Mainline Reno". Die DC-3 wurde 1934 geschaffen, um den Wünschen des Präsidenten von American Airlines, C. R. Smith, gerecht zu werden. Er wollte ein Flugzeug, das Passagiere über Nacht transportieren konnte. Der Hersteller baute 607 dieser Bauart, bevor die Produktion 1942 endete.
McDonnell Douglas DC-9
Der Flughafen Opa Locka in der Nähe von Miami verfügt über einige Flugzeugabwrackaktionen. Die in Atlanta ansässige Air Tran stellte ihre Flotte von DC-9-30-Flugzeugen ein, da die Hauptwartungsprüfungen für Flugzeuge anstanden. Die älteren Flugzeuge wurden durch neue Boeing 717 ersetzt. Die meisten DC-9-Flugzeuge des Luftfahrtunternehmens waren Ex-Eastern und Delta.
Boeing 737-200
Air Canada hat seine Boeing 737-200-Flotte bis 2004 auslaufen lassen, während Southwest Airlines im Januar 2005 die letzten 737-200 eingestellt hat. Die 737 wurde 1965 gestartet und im Juli 2012 als erstes Verkehrsflugzeug überholt die 10.000 Bestellungen. Beide Flugzeugtypen landeten in der Mojave-Wüste, auf der fast jedes moderne Verkehrsflugzeug ausgestellt ist. Flugzeuge sind von der Straße aus sichtbar, aber private Fototouren sind nicht gestattet.
