Sie fliegen mit einer Fluggesellschaft von Punkt A nach Punkt B, und das Schlimmste ist passiert - leider stirbt einer der Piloten auf Ihrem Flug, wie es bei einem Flug von American Airlines von Phoenix nach Boston der Fall war. Was passiert als nächstes? In jedem Fall wird ein Notfall gemeldet und der verbleibende Pilot übernimmt den Flugbetrieb.
Das Erste, woran Sie denken sollten, ist, dass sowohl der Kapitän als auch der Erste Offizier voll qualifiziert und geschult sind, um im Notfall ein Flugzeug alleine zu fliegen. Der Kapitän hat Rang, aber beide Piloten teilen sich ihre Flugaufgaben, einschließlich Starts und Landungen, zu gleichen Teilen.
Aber im Falle eines Notfalls, der einen Piloten außer Gefecht setzt, möchte der verbleibende Pilot wahrscheinlich, dass jemand auf dem richtigen Platz bei Fragen wie Checklisten hilft und Aufgaben festlegt, die bei jedem Flug auftreten. Der Flugbegleiter würde eine Ansage machen und fragen, ob sich ein Pilot an Bord befindet.
Es ist wahrscheinlich, dass ein kommerzieller Pilot, der als Passagier fliegt, an Bord eines Fluges ist und er oder sie ins Cockpit geht, um dem verbleibenden diensthabenden Piloten zu helfen. Wenn kein Berufspilot verfügbar ist, wird jeder mit einem Pilotenschein angerufen. Wenn dies keine Option ist, würde ein Flugbegleiter auf dem richtigen Platz sitzen und eine Schulung erhalten, um einen Notfall zu bewältigen.
Die verbleibende Besatzung der Flugbegleiter kann sich auf eine Notlandung vorbereiten, je nachdem, wie weit das Flugzeug vom endgültigen Ziel entfernt ist.
Die Bestimmungen der Federal Aviation Administration (FAA) wurden am 15. Januar 2002 geändert, damit ein Flugbegleiter das Cockpit betreten kann, wenn einer der Piloten außer Gefecht gesetzt wird. Die betrieblichen Anforderungen in § 121.313 wurden am 15. Januar 2002 ebenfalls dahingehend geändert, dass jede Fluggesellschaft Methoden festlegen muss, die es einem Flugbegleiter ermöglichen, das Cockpit zu betreten, falls ein Pilot handlungsunfähig wird.
Dies ist nicht das erste Mal, dass dies passiert ist. Im Jahr 2009 starb der Kapitän eines Boeing 777 Continental Airlines-Fluges von Newark, New Jersey, nach Brüssel, Belgien, an einem Herzinfarkt im Cockpit, und die Copiloten übernahmen den Flug, nachdem ein an Bord befindlicher Arzt den Kapitän nicht wiederbeleben konnte . Der Flug ging weiter und landete ohne Zwischenfälle in Brüssel, ohne dass die Passagiere es wussten, bis sie das Flugzeug verließen.
Bereits 2007 landete ein weiterer Continental Airlines-Flug von Houston nach Puerto Vallarta (Mexiko) in McAllen (Texas), nachdem der Kapitän bei den Kontrollen gestorben war. 2012 starb der Kapitän einer tschechischen Fluggesellschaft, CSA Czech Airlines, während eines Fluges mit einem ATR-Turboprop von Warschau (Polen) nach Prag, wo er sicher landete.
Und 2013 wurde ein Boeing 737-Flug von United Airlines von Houston nach Seattle nach Boise, Idaho, umgeleitet, nachdem der Kapitän einen Herzinfarkt im Cockpit hatte. Ärzte an Bord versuchten ihn zu retten, aber er starb später in einem örtlichen Krankenhaus.
Nach dem Absturz eines Colgan Air-Fluges außerhalb von Buffalo, New York, im Jahr 2009 forderte die FAA von den Piloten ein mehrmotoriges ATP-Zertifikat (Airline Transport Pilot) und mindestens 1.500 Flugstunden. Die Agentur verlangt nun auch, dass Piloten mindestens 1.000 als Erster Offizier der Fluggesellschaft haben, bevor sie als Kapitän fliegen.
Letztendlich verfügen US-amerikanische Berufspiloten - ob Kapitän oder Erster Offizier - über jahrelange Ausbildung und tausende von Stunden Erfahrung. In den seltenen Fällen, in denen man im Cockpit stirbt, sind sie voll qualifiziert, das Flugzeug zu fliegen sicher und ohne Zwischenfälle, damit sich die Passagiere beim Fliegen sicher fühlen.
